Onde cargarán os urbanos os seus vehículos eléctricos?

Os propietarios con garaxes poden cargar facilmente os seus coches eléctricos, pero non os que viven en apartamentos.Isto é o que fai falta para conseguir enchufes en todas as cidades.

POR LO QUE TES unha casa bonita cun garaxe onde podes cargar o teu vehículo eléctrico; estás vivindo no futuro.Tamén estás lonxe do orixinal: o 90 por cento dos propietarios de vehículos eléctricos estadounidenses teñen os seus propios garaxes.Pero ai dos urbanitas.Os cargadores integrados nos aparcamentos de apartamentos son poucos.E como se estacionar nunha cidade non fose o suficientemente pesadelo, a competencia por lugares aptos para os enchufes deixa aos vehículos eléctricos abandonados pola electricidade que lles dá vida.Poderías piratear as liñas eléctricas de arriba e introducir un cable no teu Tesla?Por suposto, se prefires a túa bioloxía extra crocante.Pero está chegando un camiño mellor, porque as persoas intelixentes traballan para levar enerxía aos sedentos vehículos eléctricos urbanos.

Esa é unha boa noticia, porque transformar os vehículos das cidades con smog en eléctricos vai ser unha parte importante de calquera plan para evitar un maior cambio climático.Pero convencer aos habitantes das cidades para que se acerquen aos vehículos eléctricos é difícil.Mesmo aqueles que superaron as ansiedades sobre as autonomías da batería descubrirán que non hai moitos lugares para cargalos.Alguén vai ter que arranxar iso, di Dave Mullaney, que estuda a electrificación como director do equipo de mobilidade sen carbono do Rocky Mountain Institute, unha organización de investigación centrada na sustentabilidade."O que está bastante claro agora é que os vehículos eléctricos están chegando, e rapidamente van saturar o mercado de persoas adiñeiradas con garaxes", di."Necesitan expandirse máis aló".

Así que o obxectivo está claro: construír máis cargadores.Pero en lugares densos, a eterna pregunta é, onde?E como garantir que non só serán accesibles, senón que serán o suficientemente baratos para que calquera poida utilizalos?

"Non estou seguro de que haxa unha estratexia única para todos", dixo Polly Trottenberg, a vicesecretaria de Transporte dos Estados Unidos, durante unha chamada aos medios este xoves.Ela sabería: Trottenberg era, ata hai pouco, xefe do Departamento de Transporte da cidade de Nova York, onde supervisou a súa parte xusta de experimentos de carga de vehículos eléctricos.Polo menos o diñeiro está en camiño para axudar ás cidades a descubrilo.O proxecto de lei de infraestrutura federal contiña 7.500 millóns de dólares para soportar centos de miles de estacións de carga públicas máis.Estados como California, que se comprometeu a deixar de vender novos coches a gasolina para 2035, tamén teñen programas dedicados a construír máis cargadores.

Sexa cal sexa a estratexia, porén, resolver o problema é vital se as cidades -e os federados- queren unirse a obxectivos maiores para mellorar a equidade, a accesibilidade e a xustiza racial, que moitos políticos denominaron como prioridades.Despois de todo, as persoas de baixos ingresos non poden cambiar de coches tradicionais aos eléctricos ata que teñan acceso abundante a unha infraestrutura de carga asequible.A tentación capitalista sería deixar batallar ás empresas privadas para ver quen pode poñer máis cargadores en máis lugares.Pero iso corre o risco de crear desertos de carga, como os EUA xa teñen desertos de comida, barrios pobres onde as cadeas de supermercados non se molestan en montar.As escolas públicas dos EUA teñen unha desigualdade estrutural semellante: canto maior sexa a base impoñible, mellor será a educación local.E dado que o negocio de carga aínda incipiente é realmente desolador neste momento, é probable que o goberno teña que seguir dirixindo recursos ou subvencións ás comunidades de baixos ingresos para asegurarse de que se inclúan unha vez que a economía do vehículo eléctrico aumente.

Facer que cobrar sexa un ben público financiado polos contribuíntes, non outra captación de diñeiro corporativa, podería axudar a fomentar a adopción de vehículos eléctricos nos barrios urbanos de baixos ingresos; ata poderían alimentarse con matrices solares de propiedade comunitaria.Sacar da estrada os coches que funcionan con gasolina mellorará a calidade do aire local, o que é moito peor para os pobres e as persoas de cor.E instalar cargadores en comunidades con escasos recursos será especialmente importante porque os compradores destas áreas poden ter máis probabilidades de posuír vehículos eléctricos usados ​​con baterías antigas que non obteñan o rango óptimo, polo que necesitarán unha carga máis consistente.

Pero conseguir a aceptación dos residentes neses lugares será fundamental, porque as comunidades de cores acostumáronse a "desatención neutra ou benigna e ás veces incluso directamente malignas decisións políticas [de transporte]", di Andrea Marpillero-Colomina, a consultora de transporte limpo de GreenLatinos, unha organización sen ánimo de lucro.Para as comunidades que non están familiarizadas cos vehículos eléctricos, que poden depender de gasolineiras ou talleres de reparación de automóbiles convencionais para traballar, a aparición repentina dos cargadores podería parecer un presaxio de gentrificación, di ela, un sinal físico de que están a ser substituídos.

Algunhas áreas urbanas xa están experimentando con novas estratexias de carga, cada unha coas súas vantaxes e desvantaxes.Grandes cidades como Los Ángeles e Nova York, e outras máis pequenas como Charlotte (Carolina do Norte) e Portland (Oregón), levaron ideas brillantes de Europa e están instalando cargadores xunto aos puntos da rúa, ás veces mesmo nas luces das rúas.Estes son moitas veces máis baratos de poñer, porque o espazo ou poste é probable que sexa propiedade dunha empresa local ou cidade, e o cableado necesario xa está alí.Tamén poden ser máis fáciles de acceder aos condutores que ata un cargador nunha gasolineira: só tes que estacionar, enchufar e marchar.