Carga de vehículos eléctricos

O estado da carga de vehículos eléctricos en América do Norte é demasiado parecido ás guerras de carga de teléfonos intelixentes, pero céntrase nun hardware moito máis caro.Do mesmo xeito que USB-C, o enchufe do sistema de carga combinado (CCS, tipo 1) é amplamente adoptado por case todos os fabricantes e redes de carga, mentres que, como Apple e Lightning, Tesla usa o seu propio enchufe, pero cunha maior dispoñibilidade na súa rede Supercharger.

Pero como Apple se ve obrigada a afastarse de Lightning, Tesla está por un camiño diferente onde está abrindo o conector, renomeándoo a North American Charging Standard (NACS) e impulsándoo a converterse no USB-C dos vehículos eléctricos da rexión.E podería funcionar: Ford e GM foron os dous primeiros fabricantes de automóbiles en adoptar o porto NACS, que tamén está a ser recoñecido pola organización de estándares automotivos SAE International.

A cadea industrial das estacións de carga de vehículos eléctricos abarca unha ampla gama de partes interesadas.

Europa resolveu isto obrigando a todas as empresas a utilizar CCS2 (incluída Tesla), mentres que os propietarios de vehículos eléctricos en EE. UU., durante anos, trataron con redes de carga fragmentadas que requirían diferentes contas, aplicacións e/ou tarxetas de acceso.E dependendo de se estás conducindo un Tesla Model Y, un Kia EV6 ou mesmo un Nissan Leaf co conector CHAdeMO en mal estado, será mellor que esperes que a estación na que te pares teña o cable que necesitas e estea operativa.

Caixa de carga 16A 32A 20ft SAE J1772 e IEC 62196-2